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中美贸易战激烈开打,老特先是对中国输入美商品大幅度增加关税,然后对华为、等中国高科技公司展开封锁,后来包括大疆、大华、海康威视等等也先后入围黑名单,据说科大讯飞和商汤科技也在备选之中,一时间各个行业人人自危,生怕某一天特老先生突然发怒。

那么假设有一天,发生最恶劣情况,老特发了雷霆之怒,要像封锁华为一样封锁中国的行业,那么我们的行业能够支持得住吗?

整车层面,影响有限

首先是整车层面,老特如果封杀中国工业,首先会禁止美国企业给中国出口整车,禁止美国企业在中国生产整车,禁止中国企业在美国生产和出口。那么后果将是,美国的、关闭在中国的整车工厂,在中国的整车厂因为含有美国技术,其中部分车型也将禁止生产和销售,这显然将对中国行业产生深刻影响。

2018年,在中国大约生产了197万辆,再加上上通、以及的美系品牌部分,美系在中国市场大约占据500万辆规模。考虑到的中国伙伴有着较大自主权,扣除这部分,也有大约300万辆规模,大约占据中国市场15%的份额,显然这是一个不可忽略的数据。这部分市场直接删除,会导致大批工厂停产,大批倒闭,市场产生剧烈波动。

但是这个波动是暂时的,因为美系车退出市场之后的空白,很快就会被德系日系和自主品牌所占领,因为美系有着极强的可替代性,这个替代过程甚至会发生的无比自然,它的空出的产能很快就会被重新添补,停业的改换门庭,失业的工人重新找到工作,然后一切重新回归自然。就好像一片平静的池塘,突然扔进一块超级大的石头,溅起了冲天浪花,但是很快就会平静,基本不会改变池塘的面貌,但是以及jeep则彻底失去了中国市场。

至于中国整车行业在美国受限,则基本没有影响,因为现在中国整车企业出口美国的数量及其微小,只有的电动大巴占据一定份额,其余几乎忽略不计。 目前中国企业投资美国的整车企业也几乎为零,即便禁止中国进入,对于中国品牌的印象也不大。实际上在整车方面,美国对于中国的需求比中国对美国的需求要大得多。

发动机完全自我掌控

第二个层面是、层面,这是的核心技术,就好像手机的芯片一样重要。美国打击华为的核心武器就是禁止对华为的芯片和系统供应,这几乎等于掐住华为命门,幸亏华为有备胎,才不至于被掐死。但是没有备胎,被点死穴之后直接休克。

在行业,美国想点中国的死穴并不容易,因为在最重要的三大件,中国品牌都已经可以自主生产。尤其是和,中国的、、、和长安等一线车企全部可以自产,而且技术水准和耐用性都非常不错。包括、、、等一些二三线车企,虽然依靠外采,但是主要依靠,主要依赖邦奇或者格特拉克。属于日本,邦奇属于比利时,格特拉克属于德国,美国恐怕鞭长莫及。

当然在更深层次的零部件领域,美国还是有杀手锏的,比如美系的德尔福和博格华纳就是全球最重要的核心零部件供应商之一,掌握着大量的核心技术和专利。

德尔福主的业务领域主要涉及电子、安全和内饰,在、转向和热管理方面在行业非常有地位。博格华纳则擅长、正式系统、废气循环和的核心技术,在业界非常受到尊重。同时,德尔福和博格华纳都是国内自主品牌的核心合作伙伴,德尔福和博格华纳的撤出,肯定会对自主品牌的发展产生负面影响。所幸无论德尔福和博格华纳的产品都不是唯一的,而博世、法雷奥等德国法国等零部件可以基本替代,同时国内的品牌也可以部分替代,只不过产品效能会稍微下降一点,但是自我维持没有任何问题。

康明斯会被潍柴取代

以上是领域,在领域,美系康明斯一直强势存在,是国内仅次于潍柴和玉柴的第三动力巨头,国内主要供应系列重卡。但是因为有潍柴、玉柴、扬柴和大柴等国内大厂,康明斯的撤退会给带来剧痛,但是不会给国产重卡带来特别重大的影响,它空出的市场很快就会被潍柴和玉柴们瓜分。

那么是否即便老特彻底封锁中国,也不会给国产行业造成重大影响呢?答案当然是否定的。美系在行业的前瞻研发方面有着先进的技术储备,比如目前全球最先进的,中国消费者将无缘再体验。同时在未来的ai技术和自动驾驶领域,我们也很难绕过美国的专利。截止2018年,在自动驾驶的技术积累中,美国有着非常突出的优势,在前50排名中,美国几乎占据了绝对优势,而中国没有一家可以进入。

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当然这仅仅是专利,在实际应用环节,中国品牌其实走的更远。况且如果都对我们进行禁运了,所谓的专利早就不会保护了,所以也没什么值得担心的。

写在最后

所以最后综合评价,即便美国在行业对于中国全面禁运,肯定会影响和延迟我们的行业发展,但是也不会造成过于伤筋动骨的影响,更不会涉及生死存亡。最多就像一场伤风或者感冒,咳嗽几天,吃点药就过去了。但是美国人一定会失去更多更多。

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